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每周易起秀:国内很少见麋鹿 那麋鹿测试有必要么?
发布日期:2019-10-02 21:52   来源:未知   阅读:

  最近一直在单曲循环一首歌——《被驯服的象》,里面有句歌词“迷路 迷路 迷了路 我就彻底被这团迷雾困住 谁能够指引我一条路 带我走上正途”。没想到恰巧本周车市,麋鹿测试一词彻底给火了一把,而不少网友还迷迷糊糊。。。

  此处没有反转,早期还真就是因为鹿这种动物而兴起的测试,不过严谨的叫法是moose(驼鹿)test,一种比麋鹿吨位更大的物种。在瑞典,每年因此引发的交通事故能达到几千起,已经严重威胁到交通安全,因此瑞典很早就发明了驼鹿测试,中国没有驼鹿,所以翻译为麋鹿。

  瑞典标准式麋鹿测试:满载,进入第一道门仍保持匀速。下面是一家瑞典媒体的瑞典标准式麋鹿测试,感兴趣可以看看,测试的相对更加极限。

  ISO标准式麋鹿测试:不必满载,进入第一道门后松油门,利用惯性完成动作。下面是一家西班牙媒体进行的ISO标准式麋鹿测试,感兴趣可以看看。

  再附上台湾媒体同行近期的一个九台紧凑级SUV横评测试,采用的也是没有满载进行的测试,小编截取了几个片段,仅供参考。

  既然了解了麋鹿测试,那么国内路况真的需要这种极限性能吗?易友们大致分为两个阵营:有些人认为不需要这种极限麋鹿规避性能,让速不让道就行了,有些则认为国内电瓶车、熊孩子等频发闯入,必须要求麋鹿性能过硬。

  总而言之,麋鹿只是一种统称,国内道路状况复杂,各种机动车、非机动、行人、动物甚至巨石、树枝等异物都有可能突然出现在你的车道前方。正常来讲,我们反复强调务必做到让速不让道,但说起来容易,做起来确实难,很多新手甚至老司机,面对这种情况都会本能的先打方向而不是先制动,此时就需要车辆具备一定的麋鹿测试性能。

  麋鹿测试所体现的并不仅仅是车辆的底盘调校水准,还包括ESP等一系列主动安全系统的配合,比如ESP没有及时纠正姿态,或者ESP发力过猛纠正的太突兀,都会出现车身动态不稳定甚至侧翻的现象。

  也有易友表示,一辆车不可能做到十全十美,你不能要求底盘高通过性强的车麋鹿表现也很好,无法两全。的确,很少有十全十美的车,但正如木桶效应所表达的那样,想被市场认可,至少不能有不及格的短板,不然关键时刻如何保障乘客安全?总之,暂时用不到的性能不代表不重要,易乐小编当然不希望大家有那么一刻,需要用到自家车的极限躲避性能。

  说完麋鹿测试,本周还有一款重磅新车不得不提,恰好同样被提及“操控”:被易友们戏称最会拐弯的马自达遇到了灵魂一问!但其实咱得强调一点,悬架跟调校有关,刚查完麋鹿相关资料,成绩屠榜的除了保时捷,其实法系车也同样出色,难道说板悬就不会闪避拐弯了么?

  新款途乐也是本周车市一大亮点,易友们评价是中肯的,前脸好看太多了,内饰还是老样子。不过这条另辟蹊径,竟然让纳智捷倍感压力。。。白小姐资料。中石化战略合作伙伴要拱手让人了吗?

  小米确实飘了,两部手机抵得上一辆可以抗衡印度摩托的神车,要我选,也是五菱。。。

  本周最扯新闻非这条莫属,两位评论都很中肯,问题的焦点不在于燃油车和电动车谁好谁坏,背锅的应该是开车的那个人,而不是电动车。

  说到特斯拉总避免不了和燃油车及其他对手的一番争论,问题来了:当下而言,你们会选择什么车?

  本周最皮评论,请问这位易友的店是几星皇冠啊?小时候玩的四驱车才15块,这69的也太奢侈了。

  大家都是老司机,都没人回答一下这位兄弟的问题么?20万落地,B级轿车可选范围大;SUV比较尴尬,紧凑级SUV想落地那必然动力弱配置低,小型SUV又空间不足,要看自己的需求是什么。